De Noah zou terug helemaal vanaf nul opgebouwd worden, waarbij elk detail opnieuw onder de loep zou worden genomen. We konden ons onderscheiden van de rest door de toepassing van het idee om één geheel te creëren in plaats van een resultaat van meerdere geïntegreerde componenten na te streven. Verschillende oplossingen werden voorgesteld tijdens de initiële fase van het project. We tekenden een brede waaier aan designmogelijkheden in de vorm van schetsen en ruwe 3D-modellen. Na urenlang tekenen, modelleren en controleren ontstond een finaal design uit de verschillende schetsen.

F-Surface Plus

Om de turbulentie nog verder te verlagen werd F-Surface Plus technologie gebruikt. Dit is de toepassing van een ruw frame oppervlak, gelijk aan de kleine putjes in een golfbal, op strategische plaatsen op het frame om de luchtweerstand te verlagen. Deze subtiele groeven creëren microturbulenties waardoor de algemene luchtstroom beter langs de vorm van de buizen loopt. Door deze vlotte luchtverplaatsing over het frame wordt de luchtweerstand op de renner minimaal. Hoe sterker de wind, hoe meer deze technologie je zal helpen.

F-Steerer

Maar we gingen nog een stap verder op het vlak van aerodynamica. Dankzij F-Steerer technologie zijn er geen bouten zichtbaar en worden alle kabels geïntegreerd in het frame en het stuur. Dit geeft de fiets een zeer cleane look en de luchtweerstand wordt tot een minimum beperkt.

Concept model

Hoewel het initiële design een goede basis vormde om op verder te bouwen, waren er toch verschillende aanpassingen nodig. Maten en intersecties van buizen veranderen namelijk van dag tot dag. Daarom besloten we om alle technische besluiten te maken op basis van een ruw 3D-model. Dit model werd snel gebouwd en diende als communicatiemiddel voor design, maar ook als modelvalidatie door CFD en structurele analyses.

Met deze fiets snij je door de wind als nooit tevoren. Een nieuwe maatstaf voor aerodynamica is gezet.